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“十三五”開局之年基建投資規劃洶涌 下半年3454億投資目標助力工程機械轉暖

發布日期:2017-03-21

2016年已然過去一半多,作為“十三五”開局之年,今年上半年基建投資規劃洶涌來襲,“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀三大戰略穩步推進,鐵路、公路、水路、軌道交通、機場等投資規劃出臺,交通三年計劃也在上半年下發,為工程機械提供了發揮獨特實力的舞臺。


2016下半年鐵路基建將投資3454億元

近日中國鐵路總公司披露今年上半年的審計報告。審計報告顯示,今年上半年完成運輸收入4163億元,同比下降3%;虧損72億元,相比去年同期的88億元,虧損幅度有所下降。其中,鐵路基建投資完成2646億元,完成全年投資目標的43%,這意味著下半年還要完成3454億元的鐵路基建投資。相比去年,今年的鐵路建設稍顯遲緩,下半年投資任務壓力大,為完成全年投資目標,隨著九月份一些新項目手續的批復,近期鐵路基建將掀起投資高潮。


鐵路基建投資方面,今年上半年完成基建投資2646億元,相比去年同期的2807億元,同比下降5%。鐵路建設投資下降并非因為資金原因,實際上,中國鐵路總公司今年上半年賬面貨幣資金2177億元,去年同期僅1863億元。


2016年鐵路建設計劃任務是,基建投資計劃規模為6100億元,固定資產投資8000億元,計劃投產新線3200公里、復線3800公里、電氣化鐵路5300公里,新開工項目45個。


鐵路建設項目的資金基本上都落實,目前影響鐵路建設的還是項目前期手續問題,造成項目開工遲緩。鐵路建設投資規模大、上下游產業鏈長、對區域經濟發展有重要促進作用,還能有效帶動中央資金、地方配套、企業投資和銀行融資,因此鐵路投資在穩定增長中發揮重要作用。目前,從中央到地方都已對加快鐵路建設形成共識。上半年鐵路建設和項目前期工作總體進展順利,今年鐵路建設仍要保持8000億元以上投資規模,要在促開工、保在建兩頭下功夫,進一步增強加快前期工作的緊迫感和責任感,確保今年9月底前全部批復45個新開工項目。


發改委:2018年八成主要港口將引入鐵路

據交通部網站28日消息,近日,國務院辦公廳轉發國家發展改革委《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》(簡稱《方案》)。


《方案》提出,到2018年全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路,集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上,鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上,運輸空駛率明顯下降,全社會物流總費用占國內生產總值的比率較2015年降低1個百分點以上。到2020年,集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上,鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上,大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80%,準時率達到95%,運輸空駛率大幅下降。全社會物流總費用占國內生產總值的比率較2015年降低2個百分點。


《方案》提出,要完善樞紐集疏運系統,盡快打通連接樞紐的“最后一公里”,加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區等工程。加快推進部分鐵路樞紐貨運外繞線建設,提高城市中心城區既有鐵路線路利用水平。其中,交通運輸部、中國鐵路總公司要加快制定港口集疏運鐵路建設方案,實施大連港(5.990,0.02,0.34%)、天津港(8.670,0.10,1.17%)、青島港、寧波舟山港、廣州港、重慶港、武漢港、南京港(15.140,1.38,10.03%)等港口的集疏運系統建設項目;推進鐵路線路引入內陸港、保稅港區等;建設武漢港江北鐵路二期,宜昌港紫云姚地方鐵路,荊州港車陽河港區至焦柳鐵路連接線,長沙港新港鐵路專用線,岳陽港松陽湖鐵路支線,連云港(4.760,0.10,2.15%)港贛榆港區鐵路專用線,重慶珞璜港進港鐵路專用線改擴建等。同時,交通物流樞紐周邊道路暢通工程,抓緊實施沿海和長江主要港口集疏運改善方案,實施昆明王家營、東莞石龍等2000個鐵路貨場周邊道路暢通工程和交通組織優化方案。


《方案》要求,優化交通樞紐與物流節點空間布局,積極拓展航運中心、重要港口、公路港等樞紐的物流功能;沿南北沿海通道,服務沿海主要經濟區、主要城市與港口,構筑便捷通暢的骨干物流通道;提高聯運服務水平,鼓勵鐵路運輸企業在沿海主要港口與腹地物流園區之間開行小編組、快運行的鐘擺式、循環式等鐵路集裝箱列車;推動集裝箱鐵水聯運、鐵公聯運兩個關鍵領域在“一單制”運輸上率先突破;打造綜合型公路港,以全國性和部分區域性綜合交通物流樞紐為重點,形成約50個與鐵路貨運站、港口、機場等有機銜接的綜合型公路港,提供一站式服務。同時,鐵路、港口等運輸企業要順應市場供求形勢變化,加快完善運輸組織方式,整合作業環節,清理和簡化收費項目,降低收費標準,并探索在鐵路市場引入社會化集裝箱經營主體,鐵路運輸企業要積極向現代物流企業轉型,開放各類信息和接口,提高多式聯運服務能力。


發改委今年首8月累批基建項目逾萬億人幣

今年上半年,發改委批覆一系列鐵路、公路、城市軌道交通等基礎設施建設項目,投資總額近8000億元人民幣(下同)。7、8月又密集批覆12個基建項目,總投資規模達2849億元。首8個月,發改委累計批覆基建投資項目逾萬億元。


商務部副部長王受文日前表示,中國今年首次將投資政策協議納入了G20議程,提出制訂《G20全球投資指導原則》并提交峰會審批,這是全球首份關于投資政策制定的多邊綱領性文件。


水利部:“十二五”水利建設總投資逾2萬億人幣

“十二五”時期,中國水利建設完成總投資超過2萬億元人民幣,再創歷史新高,農村飲水安全、防洪薄弱環節、抗旱水源工程、農田水利、農村水電等民生水利建設成效顯著,惠及億萬人民群眾。


水利部消息指出,“十二五”時期,中國172項節水供水重大水利工程建設加快推進,投資規模超過8,000億元;水利規劃體系進一步健全,前期工作和立項審批明顯提速;水利改革創新全面深化,長期制約水利發展的體制積弊逐步破除。


水利部副部長矯勇表示,做好今後大規模水利建設的規劃計劃工作,要從務實規劃基礎、推動項目前期工作、投融資保障、加強投資計劃執行、確保水利扶貧資金投入等方面下工夫。要繼續積極爭取公共財政投入力度,充分利用各項優惠金融政策,大膽使用金融性資金,并創造條件鼓勵社會資本投入,確保各地水利投資穩步增長。重點做好貧困地區水利項目儲備,保障水利投資大幅度向貧困縣傾斜。


國開行一季度82億元助力廣西高速公路建設
從國家開發銀行廣西分行了解到,2016年一季度該行向廣西區內高速公路項目發放表內外貸款82億元,同比增長30%,通過債券承銷籌集資金10億元,重點支持了來賓至馬山高速公路、沿海高速公路改擴建工程、崇左至靖西高速公路等區內高速路網和面向東盟互聯互通項目建設。

廣西是我國唯一與東盟陸海相連的省區,地處西南經濟圈、華南經濟圈和東盟經濟圈的結合部,具有獨特的區位優勢。廣西將圍繞中央賦予的“構建面向東盟的國際大通道,打造西南中南地區開放發展新的戰略支點,形成"一帶一路"有機銜接的重要門戶”的三大定位,重點建設連接絲綢之路經濟帶的北上通道和海上絲綢之路的南下通道,推動形成貫通我國西部地區與中南半島、銜接“一帶一路”的南北陸路新通道。其中,往南重點建設南寧至越南、柬埔寨等中南半島國家的陸路通道。


為助推廣西將區位優勢轉化為交通優勢和經濟優勢,國開行廣西分行積極發揮開發性金融的中長期投融資優勢,通過牽頭組建銀團、承銷債券等方式引導區內外資金支持廣西公路建設。被譽為“南疆國門第一路”的南寧至友誼關高速公路,是我國第一條通往東盟國家的高速公路,通車10多年來極大加快了廣西對外開放的腳步,使口岸經濟成為廣西沿邊發展的亮點,有效推動了廣西沿邊物流及跨境貿易的發展。該行為南寧至友誼關高速公路以及欽州至崇左高速公路、崇左至靖西高速公路、靖西至那坡高速公路等其他陸路東盟通道建設發放貸款超過245億元。繼欽州至崇左、靖西至那坡高速公路通車后,崇左至靖西高速公路也將于今年建成,有利于廣西進一步完善南國邊疆高速公路網,促進我國與東盟國家交流與合作的深化及“一帶一路”戰略實施。


下一步,該行將不斷加大對高速公路的投融資支持力度,重點支持樂業至百色、荔浦至玉林、崇左至水口、松旺至鐵山港、柳州經合山至南寧等重大基礎設施建設項目。同時,創新金融服務模式,通過承銷債券、設立基金等方式深化與廣西交通建設投資集團等自治區大企業的合作,同時探索政府采購模式及PPP模式在高速公路項目的試點,為廣西“十三五”完成“縣縣通高速”的目標、建設面向東盟的國際大通道保駕護航。


利好:萬億級基建資盛宴已拉開帷幕工程機械有望借力

據發改委官方數據顯示,2015年1月至10月,國家共審批核準固定資產投資項目237個,總投資18995億元。這些投資項目包括農業水利項目53個,總投資3982億元;交通基礎設施項目86個,總投資10345億元;高技術和信息化項目37個,總投資211億元;能源項目26個,總投資2620億元;社會事業等項目28個,總投資1701億元。


從數據可以看出,交通基礎設施投資已達10345億元,對于處于寒冬之中的工程機械行業來講猶如雪中送炭,這些項目的開工將會擴大基礎設備的需求,同時也將進一步消化企業產能,帶動企業發展。另外,有些項目也有利于打基礎、增后勁,如玉溪至磨憨、大理至臨滄、彌勒至蒙自等鐵路項目和莎車、若羌、建三江、隴南等機場項目的實施。


2015年5月,發改委在18日和20日共批復4500億交通投資,其中新建通遼連接京沈客專快速鐵路、新建徐州至淮安至鹽城鐵路、新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路、新建濟南至青島高速鐵路四條鐵路項目投資超過1400億元。據統計,今年上半年國家發改委批復的鐵路、城市軌道交通、機場建設等大型基建項目投資規模已超8000億元。


2015年6月,發改委批復基建項目資金達2500億元。6月10日發布了7個鐵路、機場等基礎設施項目批復,總投資額超過1200億元;23日,發改委批復武漢市城市軌道交通第三期建設規劃,項目總投資為1148.9億元;長春市城市軌道交通近期建設規劃調整后,新增建設項目總投資148.6億元。北京首都機場運行保障配套設施改造工程按照滿足2020年首都機場運行保障需要目標進行,總投資5.06億元。


2015年9月,發改委曾兩日批復8個基建項目,總投資達1400億元。分別于7日,國家發改委曾批復的6個路橋項目,總投資為774.7億元。項目均位于中西部地區,分別為:寧夏石嘴山(蒙寧界)至中寧公路改擴建工程、海南省瓊中至樂東公路、國道214線和國道317線昌都過境段新改建工程、湖北省石首長江公路大橋、云南省小勐養至磨憨公路改擴建工程、貴州省六盤水至威寧(黔滇界)公路。9月8日,國家發改委再批復了兩個鐵路項目,一個是大同至張家口高速鐵路,設計行車速度250公里/小時,項目總投資180.5億元;另外一條是玉溪至磨憨鐵路,項目總投資516.09億元。


2015年10月發改委一舉批復6個基建項目,包括5個公路項目,和1個航道整治項目。6個項目總投資為676.36億元。具體包括:廣州市軌道交通7號線一期工程、浙江省溫州市域鐵路建設規劃S3線一期、寧夏自治區沿黃經濟區城際鐵路建設規劃、皖江地區城際鐵路建設規劃、福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃、成渝地區城際鐵路建設規劃。


眾所周知,軌道交通建設已經成為提振經濟的重要手段。國家發改委基礎產業司巡視員李國勇曾在2015中國城市軌道交通高層論壇上表示,“當前經濟發展下行壓力增大,發改委已經完成了城鎮軌道交通工程包,進一步增強城市軌道交通對經濟增長的作用。”工程包里明確,2015年、2016年、2017年三年新開工項目里程達3000多公里。巨大的工程包對于整個工程機械行業來說猶如久旱遇甘霖,助力產業消化過剩產能,促進產業洗牌后能夠持續發展,最終促進中國工程機械行業迎來新的穩定發展期。


廣東投3.2萬億建重大項目增軌道交通2100公里

“十三五”期間,廣東將安排重點項目119項,計劃總投資3.22萬億元,重點推進十大建設工程。這是從廣東省“十三五”重大項目暨2016年面向民間投資項目推介會上獲悉的。其中交通基礎設施要完成投資1.2萬億元,新建成軌道交通約2100公里、高速公路超過4000公里。


6月29日,高點省發改委主任何寧卡透露,“十三五”期間廣東省GDP計劃保持年均增長7%,率先全面建成小康社會;將新建一批戰略性重點項目。“十三五”期間廣東安排重點項目119項,計劃總投資3.22萬億元,重點推進現代綜合交通運輸體系、現代能源體系、現代水利支撐保障體系、信息化強省、創新發展載體、現代產業新體系、農業現代化、區域融合發展、生態環境保護、民生福祉十大建設工程。


其中交通基礎設施投資依然最多,要完成投資1.2萬億元,新建成軌道交通約2100公里、高速公路超過4000公里。現代產業體系建設要完成投資8050億元,建設智能制造、通用航空、高端電子信息、新能源騎車等27個大項的重點項目。


廣州市此次共有三個項目參加推薦會,均是地下綜合管廊工程,分別是廣州市中心城區地下綜合管廊(沿地鐵十一號線)工程、天河智慧城地下綜合管廊、廣花一級公路地下綜合管廊及道路快捷化改造配套工程。


其中中心城區地下綜合管廊工程最長,主要沿地鐵十一號線輻射,項目串聯天河、越秀、海珠、白云及荔灣五大中心城區。該工程將城市綜合管廊建設納入地鐵新線同步設計、建設,原則上每個車站設一個綜合管廊出入口。該管廊總長44.9公里,總投資估算為61億元,采用PPP項目建設運營一體的PPP+EPCO模式。工程主線建設期為6年,運營期為24年。項目收入包括入廊費用、運營維護費用及政府的可行性缺口補貼。該項目4月通過了國家試點城市評審,申報成功后將獲得省和國家財政共15億元補貼的主要部分。


此外,廣東省鐵路建設投資集團拿出了廣佛江珠城軌來推介,該項目投資預算總額為49.7億元,線路全長156公里,起于廣州芳村站,途經佛山順德、江門鶴山、新會、斗門,到達珠海機場,是珠三角軌道交通同城化規劃廣珠交通走廊主軸的重要組成部分。


發改委將印發2016推進新型城鎮化重點任務方案

4月8日,受推進新型城鎮化工作部際聯席會議召集人、國家發展改革委主任徐紹史委托,胡祖才副主任主持召開推進新型城鎮化工作部際聯席會議第三次會議,總結2015年推進新型城鎮化重點工作進展,研究部署2016年推進新型城鎮化重點任務。會后,國家發展改革委將根據部門意見修改完善并盡快印發《2016年推進新型城鎮化重點任務方案》。


胡祖才副主任在講話中指出,各地區各部門貫徹落實黨中央國務院決策部署,按照部際聯席會議第二次會議確定的工作重點,扎實推進“一融雙新”工程,2015年新型城鎮化20項重點工作取得積極進展。今年是“十三五”開局之年,在當前我國經濟下行壓力仍然較大的背景下,新型城鎮化蘊藏著巨大的內需潛力,是推進供給側結構性改革的重要平臺,需破解人口市民化難題,提高城鎮化質量,充分發揮新型城鎮化對推動經濟社會發展不可替代的重要作用。


胡祖才副主任指出,2016年新型城鎮化工作要堅持以創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念為引領,以人的城鎮化為核心,全面落實《國務院關于深入推進新型城鎮化建設的若干意見》。部際聯席會議各成員單位要開拓創新、勇于擔當,建臺賬、釘釘子,上下聯動、共同推進,加強宣傳引導、營造氛圍,做好五個領域30項重點工作,努力實現新型城鎮化建設的新進展。會后,國家發展改革委將根據部門意見修改完善并盡快印發《2016年推進新型城鎮化重點任務方案》,同時發揮好部際聯席會議的平臺作用,建立工作臺賬,請各部門對照任務分工,加快推動相關工作,確保改革舉措真正落地生根、早見實效。


會上,國家發展改革委發展規劃司徐林司長匯報了2015年推進新型城鎮化工作重點完成情況和2016年推進新型城鎮化重點任務方案,推進新型城鎮化工作部際聯席會議各成員單位相關負責同志就《2016年推進新型城鎮化重點任務方案》和《推進新型城鎮化工作部際聯席會議第三次會議紀要》作了交流發言。


基建投資熱利好城軌交通

2016年開始不久,恒指就失守20000點,創下三年多低位;港匯跌穿7.8兌1美元水準,創逾4年新低位。大市開局不利加上全球市場悲觀情緒蔓延,難免感到壓抑。但筆者認為,當前恒指已經逐步跌破19000點,并且有一段時間呈超賣態勢,短期下行空間或有限,后市有機會于18000點至21000點之間展開區間震盪。


再用宏觀角度來看,上周2015年國內生產總值資料的出爐,2015年全年GDP同比增長速度為6.9%,創出了自1990年以來的新低紀錄。


隨著經濟下行壓力加大,2016年穩增長政策將顯著加碼,推動實體經濟企穩回升,基建投資則是主要發力點,全年基建投資實際增速有望超預期上行。


不久前召開的中央經濟工作會議亦有內容指出:政府將幫助農村居民在城市定居,購買房屋。而把農民移入城市后,對城市基建配套需求勢必增加。去年前三季度,國家發改委批覆的鐵路、城市軌道交通、機場建設等大型基建專案投資規模已超8000億元人民幣。發改委預計中央未來將加碼基建投資。


城巿工作中,交通基建是重要投資之一。城軌符合紓緩交通擠塞、顧及環保等特質,有利疏通交通與環保的城軌建設方面,各省市以城軌為主要交通方式是大勢所趨,主要從事城軌交通及建筑工程的設計的城建設計(01599)值得考慮。


城建設計因中國第一條地鐵而生,主要從事城市軌道交通、勘察及諮詢服務,以及承包城軌工程項目,由于其產業鏈能包攬上下游經營模式,于調配資源上具有優勢,內地行業的市佔率達27%,北京則超五成。目前,京津冀一體化協同發展進度逐步加快,區域內三條黃金發展軸沿線將計劃構筑密集的高鐵及公路網,作為城市軌道交通行業翹楚,城建設計將有望受惠。


另外,城建設計承擔的內地首個PPP項目─安慶外環北路項目已于去年六月正式動工。未來,中國軌道交通建設的發展高潮,將為城建設計等優質基建企業提供更好的發展機遇。


公路投資下半年要放1萬億普通公路成新基建投資主力

公路投資正在成為下半年基建投資的重要一役。雖然7月固定資產投資出現回落,但僅公路和水路投資在7月就超過1800萬億。交通部制定的今年公路水路投資計劃是1.8萬億,其中公路投資占1.65萬億,今年上半完成的公路和水路投資不到8000億,這也就意味著下半年要完成的投資額超過萬億。


我國將實施百萬公里農村公路工程

近日,國家發改委、交通運輸部、國務院扶貧辦聯合印發意見,提出為完善精準扶貧鄉村交通基礎網絡,我國將重點實施百萬公里農村公路建設工程。其中包括剩余鄉鎮通硬化路1萬公里、建制村通硬化路23萬公里、易地扶貧搬遷安置點通硬化路5萬公里、鄉村旅游公路和產業園區公路5萬公里、一定人口規模的自然村公路25萬公里、改建不達標路段23萬公里、改造“油返砂”公路20萬公里和農村公路危橋1.5萬座。


根據意見,到2020年,我國要在貧困地區建設廣覆蓋、深通達、提品質的交通運輸網絡。目標包括:鄉村交通基礎網絡明顯改善,實現鄉鎮通硬化路,建制村通硬化路、通客車、通郵政,自然村道路條件得到改善;區域交通骨干通道建設顯著加強,鐵路、高速公路基本覆蓋貧困地區市(地、州)行政中心,有條件的市(地、州)級城市和重點旅游景區布局建設支線機場;二級及以上高等級公路基本覆蓋所有縣城,有條件的縣城實現通鐵路、高速公路。


中孟簽約31億美元基建項目拉動工程機械走出去

8月8日,孟加拉國鐵路局與中國中鐵股份有限公司在孟加拉國首都達卡正式簽署帕德瑪大橋鐵路連接線項目建設合同,項目合同金額達31.4億美元。


此前,中國中鐵大橋局于2014年中標帕德瑪大橋主橋工程,合同金額約15.5億美元。帕德瑪大橋鐵路連接線和帕德瑪大橋的建成將徹底結束孟加拉國南部21個區與首都達卡之間居民擺渡往來的歷史,這條線路將成為泛亞鐵路的重要通道之一,也是我國一帶一路戰略的重要交通支點工程。


對于工程機械行業而言,這一項目的簽約也意味著將有更多“走出去”的機會。去年年底,中國中鐵在采購管理體系改革后舉辦了首次股份公司層面的設備集中采購,共涉及7大類30種設備,覆蓋絕大部分施工生產常用設備,在此過程中,國內多家工程機械企業入圍了中國中鐵的通用設備框架采購。


(文章轉自網絡

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